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研讨会发言

汽车电控系统故障检修,毕业论文

2020-07-09 22:03:51研讨会发言
毕业(设计)论文 系(部) 车辆运用工程系 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 2009级汽车检测与

 毕业(设计)论文

 系( 部)

 车辆运用工程系

 专

 业

 汽车检测与维修技术

 班

 级

 2009 级汽车检测与维修 3 班

 指导教师

  杨辉

  姓

 名 闫建林

  学号 21060107

  汽车电控系统故障检修 【摘要】

 随着科技的不断进步,汽车的电子含量也得到了长足的提升,尤其就是发动机的控制开始全面电控化,这就要求我们对其原理有清晰的认识,要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的就是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识,介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。

 【关键词】

 发动机电控系统

 组成

 工作原理

 故障分析

  【目

 录】

 第一章 概 述 ....................................................................................................... 1

 1、1 本课题的研究现状 ................................................................................................... 1

 1、2 本课题的研究内容 ................................................................................................... 1

 1、3 本课题的研究意义 .................................................................................................... 1

 第二章 汽车发动机电控系统故障诊断基本知识 ............................................. 2

 2、1 电控系统诊断的注意事项 ........................................................................................ 2

 2、2 电控系统故障诊断与检修的常用工具与常用仪器 ................................................ 3

 2、3 电控系统故障诊断与检修一般程序 ........................................................................ 4

 2、4 电控系统的故障诊断的基本方法 ............................................................................ 5

 2、4、1 故障码的调取方法 .......................................................................................................... 6

 2、4、2 间歇性故障诊断方法 ...................................................................................................... 6

 2、4、3 无故障码故障诊断 .......................................................................................................... 7

 第三章 汽车发动机各电控系统的检修 ............................................................. 8

 3、1 发动机燃油供给系统的检修 ................................................................................... 8

 3、1、1 燃油系统的基本检查 ...................................................................................................... 8

 3、1、2 燃油系统油压及喷油器的检修 ...................................................................................... 9

 3、2 发动机进排气系统的检修 ..................................................................................... 10

 3、3 发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 .................................................................. 12

 3、4 发动机充电、启动系统的故障检修 ..................................................................... 12

 第四章 总结 ........................................................................................................ 14

 参考文献 .............................................................................................................. 15

 致谢 ...................................................................................................................... 16

  第一章 概 述 1、1

 本课题的研究现状 汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及,越来越成为我们生活中的一部分,随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化与智能化、显示信息智能化发展,电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位,成为衡量现代汽车性能的主要标志,同时汽车的故障也日益复杂化,由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体,为了改变与突破发动机电控系统故障诊断的传统观点,以现代故障诊断理论与技术为基础,建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统,已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了困难与挑战,对汽车维修人员的技术要求越来越高,对维修设备的科技含量要求越来越高,对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。为了及时发现与排除故障,各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。

 1、2

 本课题的研究内容 本课题的主要研究内容就是发动机的电控系统,研究发动机电控系统的组成、结构、功用,以及常见故障的诊断与检修。介绍了发动机电控系统的基本知识,电控系统诊断的基本知识,包括诊断的一般原则、步骤与常用工具、仪器等,并列举了电控系统的诊断与常见故障案例分析。

 1、3 本课题的研究意义 发动机作为汽车的心脏,在汽车中起到至关重要的作用,其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性与可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善,自动化程度的不断提高,再加上工作环境的恶劣,使其故障发生的概率也越来越大,并且其诊断难度也在提高。

 发动机由过去单一的机械结构为主体的产品到目前已机、电、液相结合的复杂的产品,使其故障诊断问题发生了质的变化。汽车电控系统结构的复杂性,使电气线束增多、故障率增加、故障诊断难度提高,给汽车维修工作带来了越来越多的困难,使汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。

 带电控系统的现代轿车维修,必须懂得一定的工作原理,了解故障码的产生条件,发动机的维修人员一定要撑握维修技能及发动机各部位的组成、原理及技术参数,灵活应用这些参数进行性能签别,理解掌握一些必须的操作方法、规则方可保证一次性将发动机故障解决。所以对发动机电控系统常见故障的诊断与检修进行研究对于汽车的故障维修具有重要的意义,了解发动机电控系统的组成、结构与功用以及常见故障的现象与排除方法,可以更好更快地对发动机的电控系统进行检查、保养与维修,对发动机的电控系统会有更深一层的理解。

  第二章 汽车发动机电控系统故障诊断基本知识 2、1 电控系统诊断的注意事项

 (1)注意检查搭铁线的状况,其电阻值应<10Ω。

 (2)除在测试过程中特殊指明外,不能用指针式万用表测试 ECU 及传感器,应使用高阻抗数字式万用表(车用专用万用表)进行测试。禁止“试火法”检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何与 ECU 相连接的电器装置,以防止晶体管损坏,脉冲电路应用 LED 灯或示波器检查。

 (3)传感器电路应用 LED 灯或高阻抗电表(如数字式万用表)检查。在拆卸或安装电感式传感器时应将点火开关断开(OFF),以防止其自感电动势损伤 ECU 与产生新的故障。

 (4)由于工作环境恶劣与磨损等原因,在电控系统中,电动燃油泵、怠速空气控制(IAC)阀、节气门位置传感器、氧传感器与水温传感器的损坏率较高。

 (5)电控系统中,故障多的不就是 ECU、传感器与执行部件,而就是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀与脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件,而应首先检查连接器的状况。

 (6)电控发动机检查的基本内容仍就是油路、电路与密封性(特别就是进气系统的密封性)的检验,故障码反映的就是电控系统的故障及其对工作有影响的部件的故障,所以机理分析与有关的实际参数就是判断故障的依据。

 (7)出现氧传感器故障码的原因较多,通常有:电动燃油泵油压异常,喷油器、过滤器与空气过滤器脏堵,燃油品质差,碳化物与铅化物覆盖了氧传感器表面,排气管漏气,点火异常(缺火、断火、交叉点火)等。

 (8)ECU 有学习功能,但 ECU 的电源电路一旦被切断(如拆下蓄电池)后,它在发动机运行过程中存储的数据会消失,因此,蓄电池断开后装复,如果出现发动机工作状况不如以前时,先不要随便更换零部件,因为这种情况可能就是蓄电池断开后 ECU 中的学习修正记忆消除的缘故。因为 ECU 根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家存储在只读存储器(ROM)中的数据进行控制,相比起来发动机工作状况会有差异。如果就是此种原因,待发动机运行一段时间后,ECU 会自动建立修正记忆。如果想让ECU 完全“恢复记忆”,则需通过在不同工况下的路试让 ECU 重新学习,恢复学习基础,发动机工作不良状况会自动消失。

 (9)蓄电池搭铁极性切不可接错,必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开,以防止产生瞬时过电压将 ECU 与传感器损坏。

 (10)当诊断出故障原因,对电控系统进行检修时,应先将点火开关关掉,并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统,则只须关闭点火开关即可。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接本车时,须先断开点火开关,才能拆装接线。

 (11)ECU 与传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏,更不允许用水冲洗。

  ECU 必须防止受剧烈震动。

 (12)在车身上进行电弧焊时,应先断开 ECU 电源。在靠近 ECU 或传感器的地方进行车身修理作业时,更应特别注意。

 (13)电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作,除了受点火开关控制外,还受空气流量传感器或ECU 控制。在点火开关接通后,只有发动机处于正常工作或起动状态,且空气流量传感器检测到空气流量信号或 ECU 检测到转速与点火信号时燃油泵电路才能接通,检修时应注意上述特点。

 (14)某些故障报警灯的功率不得随意改变,否则会出现异常情况。

 (15)带有安全气囊系统的汽车,对安全气囊进行检修时,如果操作不当将会使安全气囊意外张开,因此必须严格按操作程序进行。

 (16)在点火开关接通的情况下,不要进行断开任何电器设备的操作,以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意:一就是必须关闭点火开关,如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接,电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险;二就是检查自诊断故障码就是否存在,若有故障码,应记下代码后再断开蓄电池;三就是断开蓄电池前,应牢记带防盗码的音响设备的编码,否则在下次使用中,音响系统自锁影响使用。

 (17)水温传感器的长期使用后,性能会发生变化,使水温信号发生错误,会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响,而水温传感器的这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此,当发动机工作不正常(例如不能起动、怠速不稳、油耗增加等),而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障码时,不要忽略对水温传感器的检查。

 (18)检修氧传感器时,要注意不要让氧传感器跌落碰撞其它物体,不要用水冷却。更换氧传感器时,一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹,以免下次拆卸困难。

 2、2 电控系统故障诊断与检修的常用工具与常用仪器 1、 跨接线 跨接线就是一段专用导线,不同形式的跨接线主要就是其长短与两端接头不同,跨接线两端的接头一般就是不同形式的插头或鳄鱼夹,以适应不同位置的跨接,主要用于电路故障的诊断。

 2、测试灯 12V 测试灯的作用就是用于检测导线电源就是否供电。自带电源测试灯,本身有 1、5V 的电源,用于检测电路的断路或短路故障(电阻表作用)。

 注意:不可用测试灯检查发动机微机控制系统,除非维修手册中有特殊说明,方可进行。

 3、数字式万用表 数字式万用表主要用来测量电阻、电压、电流等参数,以此判断电路的通断与电控元件的技术状况。

 常用数字式万用表具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数等优点,在汽车故障诊断与检修中应用广泛。车用万用表除具有数字万用表的功能外,还具有一些汽车专用

  测试功能,除可用来测量电控元件与电路的电阻、电压、电流外,一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目,并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。

 4、 手动真空泵 手动真空泵又称手持式真空测量仪,发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多,手动真空泵主要就是用来抽真空的工具,一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管与接头等附件,以适应对不同车型与不同真空驱动元件的检测。

  5、燃油压力表 燃油压力表就是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具,就是对燃油系统进行检查与故障诊断的常用工具。使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。

 6、喷油器清洗仪 喷油器清洗仪分为便携式喷油器清洗仪与固定式喷油器清洗仪,便携式喷油器清洗仪无需拆卸,使用方便,固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外,还具有喷油器滴漏检查与喷油量检查功能。

 7、故障诊断仪

 常见故障诊断仪分为专用型与通用型两大类,专用型就是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的,一般只适合在特约维修站配备,以便提供良好的售后服务,充分发挥故障诊断仪的功能,通用型就是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的,一般都配有不同车系的测试卡与适合各种车型的检测连接电缆连接器,测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据与故障码等资料,适合综合性维修企业使用。

 8、示波器

 示波器主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形,以供维修人员进行波形分析,判断电控系统故障,示波器比一般电子设备的显示速度快,就是唯一能显示瞬时波形的检测仪器,就是电控系统故障诊断中的重要设备,示波器可以测试各种传感器、执行元件、电路与点火器等的电压波形,数字式示波器可对测试内容进行记录、回放,并具有汽车万用表功能,有的示波器还具有在线帮助功能。

 9、信号模拟检验仪

 信号模拟检验仪可以模拟发动机控制系统各传感器信号,尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断,利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。

 10、发动机综检仪

 发动机综检仪就是发动机综合性能检验仪的简称,它能对发动机进行不解体综合测试,并配备有标准的数据及专家分析系统,可通过对测试结果与标准数据比较,判断发动机整机或部分系统工作的好坏。

 2、3 电控系统故障诊断与检修一般程序 1.向车主调查 为了准确判断故障发生的位置,首先询问客户,了解车型、生产年份,故障发生的时间、状况,发生

  故障时的环境条件,进行了哪些操作,就是否已进行检修,动过哪些部位等。同时,还要了解汽车以前就是否进行过维修及维修部位。通过信息收集,可以帮助初步估计故障发生的原因与部位,排除不必要的干扰,明确查找的目标。

 2.外部检查 这就是故障分析最基本的检查,可以确定前面的估计就是否正确, 其内容包括: (1)瞧 瞧就是否有部件丢失,电线就是否脱线,接线器就是否接合,有无接错线,各种软管的连接状况等。

 (2)听 起动发动机,检查就是否有漏气、杂音,可能产生故障的部件能否正常工作等。

 (3)摸 通过触摸检查某些部件就是否在正常工作,接线就是否牢固,软管就是否断裂等。

 通过以上述检查可以帮助确认前面的判断,排除非电控系统故障,并以此作为电控系统故障的辅助检查。此项程序不容忽视,否则会造成故障的根本原因没有找到而进行错误的检查,造成大量时间的浪费。

 3.查阅 在对汽车进行检测前,一定要掌握该车的有关数据、所要检查部件的准确位置、接线图、接线与检测方法,包括检测仪器的使用。进口汽车的车型很多,发展很快,即使同一厂家、同一牌号的汽车,其控制系统也因生产年份不同而大不一样。在不具备第一手材料的情况下,盲目地检查可能带来意料不到的后果。

 4.调取故障码 按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态,调取故障码,以作为故障判断的依据。故障码可帮助简捷地找到故障发生的部位,得到故障码后,还要判断所显示的故障就是否存在,与当前的故障现象就是否有关,就是否因没有清除故障码所致。还要注意:并非电控汽车上的所有故障都用故障码显示,还可以采用其它方法进行故障分析。例如:利用尾气分析仪,通过检测废气中二氧化碳(CO2)与碳氢化合物(HC)的浓度,可以帮助判断点火与喷油器等故障。

 5.检测 只有在进行检测后才能最终判定故障的位置与找到产生故障的原因。检测包括的内容很多,如:信号检测、数据检测、压力检测、执行器动作检测等,涉及到的检测仪器也较复杂,要求能够正确选择与使用检测仪器,并谨慎、准确地与电控系统连接。

 6.试验 正确地判断出故障,进行修理后还要进行试验,以确认所出现故障确已被排除,并检查修理后的效果等。在汽车彻底修好后,要进行故障码的清除工作。

 2、4 电控系统的故障诊断的基本方法 按诊断故障采用的手段,可分为直观诊断、利用故障自诊断系统诊断(随车诊断)、简单仪表诊断

  与专用诊断仪器诊断。

 直观诊断就就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行瞧、问、听、试、嗅等,了解与掌握故障现象的特点,通过人的大脑进行分析、判断得出结论的检测诊断方法。

 随车诊断就是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能进行诊断的方法。目前,发动机电控系统中都具有故障自诊断功能,这就为故障检测与诊断提供了极大的方便。随车故障自诊断系统通常只能提供与本系统有关的电气装置或线路故障,一般只作出初步诊断结论,具体故障原因,还需要通过直观诊断与简单仪表进行深入诊断。

 利用简单仪表诊断,就就是利用万用表为主的通用仪表对故障进行诊断。这种诊断方法主要用于对电控系统与电气装置的诊断,一般可用于对故障进行深入诊断。

 汽车的电子化,迫使故障检测诊断的手段进行变革。随着汽车电子化的进程,各种汽车专用诊断仪器应运而生,这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电控系统,对汽车电控系统故障的检测与诊断十分有效。采用专用诊断仪器对发动机电控系统进行故障诊断,可以大大提高诊断效率。但由于专用诊断仪器成本较高,因此专用诊断仪器一般适用于专业化的故障诊断与维修机构。

 2、4、1 故障码的调取方法

 一、利用随车自诊断系统调取故障码 (1)利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码。

 (2)利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码。

 (3)利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码。

 (4)利用车上显示器读取故障码。

 二、使用故障诊断仪调取故障码 第一代随车诊断系统(OBD-I)的汽车,必须使用专用仪器与专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。

 第二代随车诊断系统(OBD-II)的汽车,具有统一的故障诊断座与统一的故障代码,只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。

 2、4、2 间歇性故障诊断方法

 1.振动法 当振动可能就是引起故障的原因时,即可用振动法进行试验。基本方法如下: 1)连接器。在垂直与水平方向轻轻摆动连接器。

 2)配线。在垂直与水平方向轻轻摆动配线与连接器的接头、支架与穿过开口的连接器体等部位的配线都应仔细检查。

 3)零部件与传感器。用手轻拍装有传感器的零部件,检查就是否失灵。(但不可用力拍打继电器,否则易使继电器断路。) 2.加热法 如有些故障只就是在热车时出现,可能就是因有关零部件或传感器受热而引起的。可用电吹风器

  或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器,检查此时就是否出现故障。但必须注意:加热温度不得高于 60℃(温度限制在不致损坏电子元器件的范围内),并且不可直接加热微机中的元器件。

 3.水淋法 当有些故障就是在雨天或高湿度的环境下产生时,可以用水喷淋在车辆上,检查就是否发生故障。但应注意:不可将水直接喷淋在发动机零部件上,只能喷淋在散热器前面或发动机室盖上,间接改变温度与湿度,更不可以将水直接喷淋到电子器件上面,尤其应该防止水渗漏到电控单元(ECU)的内部。

 4.电器全接通法 当怀疑故障可能就是因用电负荷过大而引起时,可接通车上全部电气设备(包括加热器、鼓风机、前照灯、后窗去雾器等),检查就是否发生故障。

 5、道路试验法 当有些故障只有在车辆行驶的过程中才会出现,可驾驶车辆在道路上行驶,检查就是否出现故障,并判定故障的部位与大致原因。

 2、4、3 无故障码故障诊断

 当确认无故障码存在时,从故障现象人手,根据控制系统的工作原理与结构,推断相关数据参数,再用数据分析的方法对相关数据参数进行观察与全面分析。在进行数据分析时,常常需要知道所修车系统的基本原理与结构、基本的控制参数及其在不同工况条件下的正确读值,并经过认真的分析,才有可能得出准确的判断。

  第三章 汽车发动机各电控系统的检修 3、1

 发动机燃油供给系统的检修 3、1、1 燃油系统的基本检查 (1)电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成 油箱→油泵→滤清器→分油管→油压调节器→回油管→余油返回油箱 ↓ 喷油器 注意:现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部,在外部油管上已经无法瞧到了。

 (2)燃油泵检查要点 ①油泵线圈电阻:0、1~5Ω。

 ②油泵耗用电流:一般在 7A 左右,最大输出阻力时应在 10A 以下。

 ③检查油泵的燃油输出压力与保压压力(此项必须在油压测试中才能进行,若将油泵单独检测,油泵必须完全放在汽油中,必须完全保证防火要求)。

 注意:油泵就是靠汽油润滑与冷却的,因此油泵必须浸在燃油中才能测试,不能无油工作 5s 以上,否则会烧损油泵,造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。

 (3)检测供油系统时的注意事项 在对供油系统进行检测时,不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件,拆卸油管前,应先释放油压。

 卸压方法为: ①把油泵继电器或者保险丝或者油泵导线插头拔下,再启动发动机直到自动停机(目的停止供油,靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉,这样管中就几乎没有了燃油)。

 ②再次启动发动机 2—3 次(目的就是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点,以确保卸压充分)。

 ③用棉纱把管接头包住,然后拆开管接头,以防仍有油压飞溅与把车弄脏污。

 ④按正规操作将油压表安装在管路中。

 油压建立方法: ①在发动机停机情况下,有跨接插头的,用跨接线连接 FP 与+B 两端子约一分钟。

 ②利用微电脑 2s 预制油压功能,反复开、关点火开关 ON 档 5~6 次使油泵工作几次。

 (4) 燃油系统检修后应检查有无漏油处,其方法:

 ①在发动机停机情况下,将点火开关旋至 ON 挡位置。

 ②用诊断导线将检查连接器的端子 FP 与+B 连接起来。

 ③当夹住回油管时,高压油管内的燃油压力会达到 392Kpa。在这一状态下,检查与观察燃油系统各部位就是否有漏油现象(注意:操作时间 5s,只能夹住软管,不可弯曲软管,否则会使软管裂开)。

  (5) 检查汽油泵的工作情况的操作方法: ①在发动机停机情况下,用连接线将连接器上的 FP 与+B 端子连接起来。(或利用微电脑 2s 预制油压功能,反复开、关点火开关 ON 档 5~6 次使油泵工作几次,听油箱部位有无油泵动作声音)。

 ②将点火开关置于 ON 位置,但不要启动发动机。

 ③检查燃油滤清器的进油管软管处,正常时用手指能感觉到油压,也应能听到燃油回流的声音。若有油压,即可断开点火开关,从检查连接器上取下连接线。若没有油压(必须确定油箱内有足量的燃油),应检查以下元件:EFI 的主继电器易熔线、EFI 保险丝(20A)、EFI 的主继电器、汽油泵微电脑、发动机微电脑以及各线束连接器(注:根据车型维修手册检测油泵具体控制电路)。

 3、1、2 燃油系统油压及喷油器的检修 燃油系统油压测试内容有:供油压力、调节压力、最大油压、供油量、系统残压、密封测试。

 ①如果无法保持残压时,再将发动机发动,建立油压后熄火, 然后将回油管夹住后,即能保持正常残压,表示油压调节器漏油;如果夹住进油管时,才能保持正常残压,则表示燃油泵(单向阀)内漏;如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压,表示喷油器漏油(另外,由于油压调节阀脏污会造成油压工作时超高且油压表表针会发抖,但停机时却无法保压,这时工作会油耗增加,启动时间长)。

 ②判断哪一缸喷油漏油的方法:将发动机加速,并保持在 1500r/min 以上 2-3min,然后熄火,并拆下火花塞观察,如果在陶瓷体表面有一边黑而一边白色,则表示该缸喷油器漏油。

 一、 喷油器控制电路的故障 喷油器控制电路的故障有三种类型:其一就是喷油器的电源电路断路;其二就是喷油器至电脑的线路断路;其三就是电脑的喷油控制功能失常。

 二、喷油器检修 第一步:判别喷油器就是否需要检修 ①将点火开关闭,并接上油压表。拆下所有喷油器插接器(断电)。

 ②点火开关接通,并使用起动机运转 15s(目的建立油压),读取油压表数值。

 ③此时判断结果:正常时,等待 30s 以后系统油压不会降低。若油压下降则将回油管夹住,观察油压表读数,如果油压不会再下降,则表示油压调节器漏油;如果油压继续下降,则夹住进油管,此时油压不再下降则表示汽油泵漏油,若仍然继续下降则表示喷油器有严重漏油。则应对喷油器进行试验或成组更换。

 ④当油压在点火开关接通关闭后没有上述现象,则通过观察发动机冷热车怠速就是否发抖、加速性能好坏判断发动机与喷油器的积炭情况。

 第二步:喷油器的检修 A. 喷油器的就车检查 (1)检查喷油器的工作情况:在发动机运转过程中,用听诊器(触杆式)或手指接触喷油器时,可听到或感觉到与发动机转速成比的喷油频率。若声音不正常,则应检查喷油器及微电脑输出的喷油信号。

 (2)检查喷油器的电阻:拔下喷油器的导线插接器,用万用表欧姆挡测量喷油器电阻值。20℃时该电

  阻值应当就是 13、4~14、2Ω,若不符合要求,则应更换喷油器。

 B.喷油器拆卸后检查 进行车下检查时,应先拆下蓄电池的负极搭铁线,拔下喷油器上的电线插头,拆下主输油管与喷油器(拆卸前对燃油管中的燃油压力先卸压与排泄),从输油管上拆下进油管,装上专用的软管连接头与检查用软管,连接头与软管间用 30N·m 扭矩拧紧。然后把喷油器压力调节器、油管用连接头与连接卡夹连接好。在喷油器喷口处套上塑料管,使塑料管伸入量管中,然后进行检查喷油量检查、漏油量检查、喷油器喷嘴雾化性能检查。

 三、喷油器的积碳检修 当出现冷车不稳,怠速抖动或加速性能不良,怠速或在 2500r/min 时,HC 值太高的情况,基本上可以判断为就是喷油器积炭较多,应清洗喷油器,清洗后要进行燃料系统残压测试。

 注意:发动机积炭太多时也出现上述现象,清洗完喷油器仍不能解决问题时,一定要检查发动机积炭情况(燃烧室、进排气门、进气道等);且喷油器清洗时分免拆清洗与拆装清洗,若就是拆装清洗必须完成喷油器的喷射角、雾化状况、泄漏情况、喷油器喷油均衡量等测试。免拆清洗无法完成性能测试。

  3、2

 发动机进排气系统的检修 一、混合气过浓或过稀的检测判别方法 1、通过检查排气状况判别。

 2、通过拆检火花塞判别。

 3、人为改变混合气浓度后,观察发动机运转的变化情况。

 二、电喷发动机排气冒蓝烟的原因及故障的诊断排除 发动机排气冒蓝烟的原因,就是发动机的机油进入气缸或排气管燃烧所致,如果在发动机出现排气冒蓝烟的故障时,同时还伴有发动机动力不足、加速无力、气缸压缩压力明显低于标准等现象,则说明该发动机的气缸或活塞环有磨损,应检查气缸与活塞环的技术状况,根据其磨损的具体情况,采取更换活塞环或对发动机进行大修。

 三、电喷发动机排气冒黑烟的原因及诊断排除 发动机控制系统与燃油系统中会导致喷油量过多的原因,通常有以下几点: (1)水温传感器故障 (2)空气流量计或进气管压力传感器故障 (3)燃油压力过高。

 (4)冷起动喷油器工作失常。

 (5)喷油器漏油或卡滞。

 (6)氧传感器故障。

 四、气门噪声故障的检修要点

  通常发动机的气门有噪声时,不一定均就是气门机构的故障,可依据不同状况及发出噪声的时机来判断故障的原因,通常气门弹簧断裂会造成空加速时无法提速。

 1、发动机的气门噪声发出的状况及可能存在的原因: ①发动机刚起动时有 2~3s 噪声,以后就不再有声音。

 其原因就是机油号数不正确或机油压力轻度不足。

 ②怠速时有噪声,但微加速时,不再有声音。

 其原因就是机油压力不足或机油管路有漏气。

 ③怠速时没有噪声,只有急加速时才有噪声。

 其原因就是可变气门机构有故障,排气尾气或三元催化转换器阻塞。

 ④慢慢加速到中、高速时才会有气门噪声。

 其原因就是液压挺柱不良或气门弹簧不良。

 五、电喷发动机的气门间隙的调整 电喷发动机的气门间隙的调整步骤与传统发动机的相同,可采用逐缸调整法或两调整法,在气门处于关闭的状态下调整其间隙。对于有气门摇臂的发动机,其调整部位就是气门摇臂上的调整螺钉。调整时应先旋松调整螺钉的紧固螺母,用厚度符合规定间隙的厚薄规塞入气门杆尾端与摇臂之间,来回拉动厚薄规,同时旋转调整螺钉,以感到有轻微阻力为止,再将调整螺钉的紧固螺母可靠地拧紧。调整后应进行复查,如间隙有变化,须重新调整。

 某些电喷发动机的摇臂就是安装在顶置凸轮轴的下面,摇臂的一端接触气门杆,另一端支承在气缸盖上,凸轮轴的凸轮与摇臂的顶部接触,在测量气门间隙时应将厚薄规塞入凸轮与摇臂之间 对于没有气门摇臂的直接驱动式气门机构,其气门间隙就是采用更换气门挺柱上的调整垫片来调整。这种发动机如果要调整气门间隙,应先对所有气门的间隙进行测量,并记下测量结果。然后拆下凸轮轴,取出需调整间隙的气门挺柱上的调整垫片并测量其厚度,再根据要增加或减少的间隙数值更换适当厚度的垫片,重新安装凸轮轴。

 六、气缸压力测试及结果分析 判断活塞与气缸之间就是否漏气,可在冷车时测量气缸压力。

 1、若冷车时气缸压力过低,而在热车时测量的气缸压力却正常,则表示活塞环与气缸之间有泄漏现象。

 2、在冷、热车时气缸压力均过低,表示气门不良或气缸垫漏气。

 3、压缩压力不足时,通常空加速正常,但挂挡路试负荷加速时发动机会有严重抖动现象,可能的故障原因为气缸盖裂或气缸垫漏气。

 七、真空度测试诊断分析 在电控汽油喷射式发动机上,进气系统密封性对发动机的工作性能有很大的影响,这也就是与化油器式发动机的重要区别之一。因为电喷发动机的供油量就是按照空气流量计的传感器信号来确定的,当进气系统密封性较差时,会使空气流量计的传感信号不能正确反映实际进气量,从而使供油量不符合实际需要,导致混合气过浓或过稀,影响发动机正常工作。

  检查进气管真空度最实用的方法就是用真空表测量进气管内的真空度。进气管内的真空度不仅能反映进气系统的密封性,还能反映发动机的工作性能。,就是一种行之有效的检测手段。

 在进气管中节气门前后布置有许多真空管路,它们交叉排列,极易产生漏气与错装故障。所以说,在检修电控汽油喷射发动机的故障时,真空表有着特别重要的作用。

 通过利用真空表检测进气管的真空度△P 可以对下列故障进行判断: 1、进气系统的密封性能。

 2、排气系统的堵塞。

 3、空燃比 A/F。

 4、点火性能与配气正时。

 进气管真空度的正确检测方法就是:运转发动机并使其达到正常工作温度,然后让发动机在规贮怠速转速下运转,将真空表接于节气门后方,即可测量进气管的真空度△P。进气管内不同的真空度△P值代表不同的含义。根据进气管内的不同的真空度ΔP,可做出相应的故障判断。

 3、3

 发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 一、一般车型的电动冷却风扇控制电路的原理,如图 3-1 所示。

 图 3-1 电动冷却风扇控制电路 二、维修范例 维修主题:发动机过热 故障现象:发动机过热,动力下降,冷却液温度故障报警灯闪烁,但冷却液量正常。

  故障检修:检查散热器及其管路,没有发现冷热不均匀的现象。起动发动机,并运转到冷却液温度报警灯闪烁为止,发现散热器风扇只有低速档,说明散热器风扇电路有故障。

 3、4

 发动机充电、启动系统的故障检修 一、充电、起动电路故障检测方法 充电、起动电路故障的检测方法有直观诊断法、断路法、短路法、试灯法、仪表法、高压试火

  法、仪器法等。

 二、充电系统的常见故障 充电系统的常见故障有充电系统不充电故障、充电电流过小故障、充电电流过大故障、充电电流不稳故障等。

 三、起动系统的常见故障 起动系统的常见故障有接通起动开关,起动机不转故障、起动机运转无力故障、起动机空转故障、起动机转动时有撞击声故障等。

 四、电源充电系统常见故障的原因及方法见表 3-2。

 表 3-2 电源充电系统常见故障

  第四章 总结 在汽车行业这么发达的今天,在汽车电控技术日趋精进的今天,我们应不断学习掌握当今先进的汽车电控技术,对其原理有深刻的认识,从而对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路,本文介绍了汽车电控技术的一些基础知识,同时对各个系统的检修进行了描述及分析,通过撰写此篇论文使我对汽车电控系统有了较为深刻的认识,对汽车维修工艺又有了进一步的了解,同时也坚定了对我的未来有了更好的展望,坚定了我从事这个行业的信心。

  【参考文献】

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 [11] 陈家起、汽车车身制造工业学[M]、重庆:重庆大学出版社,1993、1、

  致谢 首先感谢烟台汽车工程职业学院的可爱老师们,就是她们教会我许多知识,相信这些知识会使我在以后的工作与人生道路上有很大的帮助,我将会带着老师的教导踏上新的征程。

 在这里我也非常感谢一起学习的同学们。与她们在一起学习生活,让我融入了这个大家庭,我们大家像兄弟姐妹一样的生活学习,也使我体会到了集体的温暖。同学们在学习上相互帮助,互相学习,好快乐的时光。。。再次感谢她们,希望以后的工作生活中,大家工作顺利,每天都开心。在校的四年我们从懵懂到成熟,学会了生活,学会了珍惜,也经历了好多,其中有太多的喜爱与不舍,只有我们自己能体会。

 在此,我要感谢每一个帮助过我的人。

 我要感谢的就是我的指导老师杨辉。杨老师平日里工作繁多,但在我做毕业论文的每个阶段,都给予我悉心的指导与帮助。其次我要感谢我的父母,就是她们给了我最大的精神支持。父母为了我的成长,一直在背后默默的付出与辛勤的工作,她们的养育之恩,我将用自己的一生去回报。

 就是她们的辛勤工作,为我创造了广阔的发展空间;就是她们的悉心教育,让我掌握了前进的方向。

 最后我要再次感谢的就是我亲爱的学院以及学院的每一位老师与同学,就是您们与我一起快乐成长!

 总之,感谢每一位关心过我,爱护过我的人。滴水之恩,当涌泉相报。最后,再次感谢我的导师杨老师。